LA CONSTRUCTION POUR ACHETER UNE NOUVELLE VOITURE PEUT ÊTRE DAUNING, mais c’est sûrement la période la plus excitante, celle de l’attente et enfin de la prise de cette décision. Surtout maintenant quand il y a tant de nouveaux constructeurs automobiles, types de voitures et modèles parmi lesquels choisir. Mais quel que soit le segment que vous regardez, il y a aujourd’hui deux choses qui font toujours partie de la discussion: les SUV et les voitures électriques. Et Tata Motors a profité de ces deux tendances en présentant le Nexon EV.
Le Nexon conventionnel a été intelligemment conçu pour accueillir une batterie et un moteur électrique, de sorte que vous obtenez tous les avantages d’un multisegment compact avec le facteur de bien-être de conduire une voiture verte. Le Nexon EV, en fait, est une version rénovée de la voiture et reçoit un nouvel ensemble de phares, une calandre remodelée avec le thème des trois flèches et une couleur de carrosserie bleu sarcelle attrayante qui est encore renforcée par des bandes bleues électriques. Le capot est également légèrement surélevé, ce qui laisse entendre que la voiture respecte le piéton normes de protection qui devraient entrer en vigueur plus tard cette année. Et même les badges EV font toute une déclaration.
À l’intérieur, l’habitacle a été modifié et Tata affirme que cette version électrique offre une insonorisation 20% supérieure à celle du Nexon conventionnel. Vous pouvez également repérer les trois flèches emblématiques et les reflets bleus électriques dans la cabine. Les sièges d’un Indien de construction moyenne sont confortables et offrent un soutien, mais ce qui m’a le plus surpris, c’est le plancher plat et bas qui donne à l’EV une cabine similaire à celle du Nexon essence ou diesel. Même en occupant les sièges arrière, il y a suffisamment de dégagement pour les genoux et la tête et il y a aussi un espace de coffre décent de 350 litres. Mes compliments aux ingénieurs pour avoir emballé si efficacement la batterie de 30,2 kWh dans le sol de cette plate-forme essentiellement ICE (Internal Combustion Engine).
Notre voiture d’essai XZ + n’est pas le modèle haut de gamme et ne dispose pas de fonctionnalités telles que les phares automatiques, les garnitures en cuir, les essuie-glaces à détection de pluie ou le toit ouvrant. Bien qu’il y ait des évents a-c à l’arrière, la version EV n’est pas livrée avec des commandes de ventilateur. Même le point de charge USB a été omis, les plus belles voitures du monde mais vous obtenez une prise 12 volts sur le plateau à colis. Le Nexon dispose désormais d’Internet à l’intérieur et offre 35 fonctionnalités de voiture connectée accessibles à distance depuis votre smartphone. Les ingénieurs de Tata Motors nous ont donné une démo de la plupart de ceux-ci et ceux-ci ont fonctionné de manière transparente. Les plans d’abonnement seront annoncés au moment du lancement de l’EV.
Une fois que vous avez pris en charge le siège du conducteur, vous remarquerez un nouveau volant, probablement pris dans le bac à pièces de l’Altroz. Vous obtenez quelques compartiments, des accents de noir piano et un sélecteur de vitesse à cadran rotatif. L’infodivertissement de sept pouces est équipé d’Apple CarPlay et d’Android Auto, ce qui vous permet d’obtenir un flux en direct de la navigation depuis votre smartphone. La console d’information semi-numérique du conducteur fournit de nombreuses informations utiles lors de vos déplacements, notamment la charge de la batterie, l’autonomie, le Wh / km moyen, le mode de conduite sélectionné et un graphique en direct montrant la puissance consommée et la régénération allant à la batterie.
La batterie refroidie par liquide fait tourner le moteur électrique de 129 chevaux qui alimente les roues avant. Étant électrique, il est exempt du cliquetis habituel du moteur à combustion et les pneus à faible résistance au roulement jouent également un rôle essentiel pour maintenir la cabine isolée du bruit de la route habituel. Mais c’est la livraison de puissance spontanée qui rend le Nexon EV si rapide à conduire. La vitesse unique silencieuse propulse la voiture de manière transparente et la plupart des 245 Nm de couple vous attendent pour appuyer sur l’accélérateur qui entre immédiatement en action. Après la montée de puissance initiale, les choses s’aplatissent, ce qui est un peu décevant.
Malgré quelques aspérités, le Nexon EV vaut la peine d’être pris en compte si vous recherchez une voiture électrique dans la gamme de Rs 14-16 lakh
C’est à ce moment-là que vous tournez la molette en mode Sport et qu’elle redevient engageante. Patinage des roues, pneus fumants et grand sourire.
Après quelques virages enthousiastes, vous commencerez rater l’ESP et l’antipatinage car ces aides électroniques auraient contribué à réduire la puissance de manière plus productive. Il atteint confortablement des vitesses à trois chiffres et je pense avoir vu 120 km / h sur le cadran à un moment donné. Un trait particulier du mode Sport est qu’une fois que vous relâchez la pédale d’accélérateur, la puissance n’est pas coupée immédiatement; il faut une fraction de seconde pour lâcher prise. S’habituer à cela prend un certain temps et c’est la raison pour laquelle j’ai préféré le mode Drive normal en ville. Un petit reproche est que le cadran refuse parfois de sélectionner Marche arrière ou Sport à la première tentative, surtout lorsque vous le tordez à la hâte.
L’autre caractéristique d’un véhicule électrique est la façon dont la régénération des freins ralentit la voiture, au lieu de la roue libre habituelle, lorsque vous décollez. Certains modèles électriques résolvent ce problème en offrant au conducteur la possibilité de contrôler le niveau d’intrusion de régénération, mais le Nexon EV ne l’a pas. C’est un compromis car regen recharge la batterie lors de vos déplacements et augmente la portée anxiété un peu plus loin.
Par rapport à son frère ICE, la configuration de la suspension du Nexon EV est plus souple et plus moelleuse. Évidemment, la batterie est lourde et rend cette version de plus de 100 kilos plus lourde, mais, heureusement, cela ne reflète pas proportionnellement la qualité de roulement: principalement parce que le poids ou le centre de gravité est très bas et aussi à cause d’une ingénierie intelligente. comme l’utilisation de jantes en alliage léger. La direction se sent sans effort et pourrait faire avec un peu plus de poids, mais elle n’en est pas moins précise. Les commandes d’assistance au démarrage en côte et de descente en pente sont également utiles. Le premier garantit que la voiture ne recule pas sur une pente sans que le conducteur n’ait à appliquer le frein et le second aide le Nexon à descendre une pente raide sans intervention de l’accélérateur.
Le test final doit être la gamme de batteries du monde réel de cet EV. Au cours de notre conversation avec Shailesh Chandra, président, entreprise de mobilité électrique et stratégie d’entreprise, Tata Motors, il a déclaré que tout en En développant le Nexon EV, l’objectif était de fournir une autonomie de batterie utilisable – quelque part entre 200 et 250 km. Pendant notre trajet, un coup d’œil à la console d’instruments a montré une charge de 85% de la batterie avec une autonomie de 220 km. Notre parcours d’essai comprenait à la fois des autoroutes et un terrain vallonné (sans oublier notre pied droit lourd et notre mode Sport), ce qui a fait chuter la charge de la batterie à 34%, soit une autonomie de 78 km.
Bien que la présentation de la société ait montré une autonomie de 312 km en pleine charge, dans des conditions de conduite réelles, elle devrait se situer autour des 200 km ciblés, ce qui est un nombre acceptable pour une utilisation en ville. Il faut environ huit heures d’utilisation du chargeur domestique pour le charger de 20 à 80%, tandis que le chargeur rapide peut alimenter 80% de la batterie en une heure seulement.
Le gouvernement n’a pas encore mis en place l’infrastructure nécessaire pour créer un environnement propice aux voitures électriques, mais Tata Motors a investi beaucoup d’argent, de talent et de temps dans les véhicules électriques. C’est vraiment louable. Malgré quelques aspérités le Nexon EV vaut la peine d’être considéré si vous recherchez une voiture électrique dans la gamme de Rs 14-16 lakh. Ne pas oublier l’argent que vous économiserez sur le carburant et l’entretien par rapport à une voiture conventionnelle.