Un congrès pour voir le futur de l’automobile

octobre 10, 2022 by - DominiqueWalter

Les automobiles électriques (VE) sont une partie importante des méthodes par lesquelles nous réduirons les émissions qui transforment le climat, la pollution atmosphérique et la consommation de pétrole. Sont-ils le seul moyen de réduire la pollution des transports individuels ? Bien sûr que non. Les véhicules électriques sont essentiels, mais nous devons également faire preuve d’intelligence dans l’utilisation de la conception urbaine, des transports et de la mobilité partagée pour réduire la quantité de déplacements provenant de tous les véhicules. Néanmoins, un récent article sur les informations et le document mondial des États-Unis place les véhicules électriques dans une fausse concurrence avec ces autres techniques, tout en répétant les mythes sur les impacts environnementaux des véhicules électriques. En règle générale, les véhicules électriques sur la route produisent aujourd’hui moins de polluants liés aux changements climatiques que le véhicule à essence neuf moyen. Les émissions dépendent de l’endroit où le véhicule électrique est utilisé aux États-Unis, simplement parce que la production d’électricité provient de différentes ressources en fonction de la région. Tout simplement parce que la plupart des véhicules électriques ont été vendus dans des régions où l’énergie est plus propre (comme la Californie), les véhicules électriques utilisés de nos jours sont généralement responsables de moins d’émissions que n’importe quelle voiture à essence. Selon les ventes réalisées jusqu’en 2016, l’utilisation du véhicule électrique moyen est responsable d’émissions de réchauffement climatique comparables à celles d’un véhicule à essence de 73 MPG. Les véhicules électriques sont toujours responsables de moins d’émissions de réchauffement climatique, même si vous pensez à la puissance et aux matériaux supplémentaires nécessaires à la fabrication des batteries qui alimentent les véhicules électriques. Nous avons constaté que ces émissions supplémentaires sont compensées rapidement par des économies tout au long de l’utilisation ; en moyenne après 6 à 18 mois d’utilisation. Il y a aussi d’autres problèmes mentionnés dans le déménagement dans le You.S. Message d’actualité, tel que l’effet de l’exploration des matériaux non cuits de la batterie. Mais les effets négatifs de l’extraction des matières premières sont principalement dus à des règles laxistes et peuvent être traités via un plan et une obligation commerciale bien meilleurs. Pour les composants tels que le cobalt et les métaux des terres rares, toutes les entreprises clientes de produits de haute technologie doivent s’assurer qu’elles disposent de magasins de fournitures respectueux de l’environnement qui protègent également les droits légaux et la santé des personnes influencées par l’exploration. C’est aussi réel pour Apple et Samsung que pour les producteurs de véhicules électriques. Il y a eu de bons développements de la part des fournisseurs de packs de batteries et des entreprises technologiques, mais ils peuvent et doivent faire plus pour assurer une création d’énergie de batterie responsable. Simultanément, nous devrions également considérer les effets négatifs de la production d’essence, des violations des droits de l’homme aux catastrophes environnementales massives lors de l’élimination des huiles essentielles, en passant par les dommages inévitables de la pollution de l’atmosphère résultant de l’amélioration et de la combustion du gaz dans nos véhicules. Tous nos moyens de transport personnels – gaz, diesel, biocarburants ou énergie électrique – peuvent être plus propres si les producteurs de carburant sont tenus responsables de réduire leur pollution atmosphérique. Une autre attaque contre les véhicules électriques dans le poste de presse américain est le fait que les véhicules électriques ne représentent qu’une petite fraction des véhicules sur les routes du pays aujourd’hui. C’est correct, mais ce n’est pas une bonne raison pour se transformer à nouveau. Les tout premiers véhicules électriques en vrac n’ont continué à être commercialisés qu’à la fin de 2010. À partir de ces deux modèles (Chevrolet Volt et Nissan LEAF), le marché s’est développé pour une trentaine de modèles de véhicules électriques disponibles aujourd’hui. Néanmoins, un certain nombre de ces véhicules électriques ne sont pas vendus à travers le pays et ne sont donc pas promus avec succès. Dans un seul cas important, Fiat Chrysler a pris la décision de ne même pas permettre aux clients en dehors de la Californie de se rendre compte que son nouveau monospace est disponible dans une version connect-in. Néanmoins, les ventes de véhicules électriques augmentent et franchissent de nouveaux jalons, en particulier dans les endroits dotés de réglementations puissantes et de programmes de motivation comme Ca, où les producteurs ont également consacré beaucoup plus de travail à la vente de véhicules électriques (par rapport aux autres États-Unis). les ventes en Californie représentaient près de 5 % de toutes les ventes de voitures neuves et, pour certains producteurs, elles étaient plus élevées. Par exemple, pour la marque Chevrolet de Basic Motors, les voitures connectées représentaient plus de 15 % des nouvelles ventes au cours des trois premiers mois de 2017. Le fait d’offrir aux acheteurs de véhicules neufs beaucoup plus d’options pour choisir un véhicule connecté contribuera simplement à rendre le marché se développer. Et il est important que le marché se développe le plus rapidement possible. Tout simplement parce que les véhicules restent fréquemment sur la route plus d’une décennie, il est essentiel d’accélérer le passage du pétrole à l’électricité. L’avenir du voyage est électrique. Ce n’est pas seulement notre point de vue chez UCS, les constructeurs automobiles et les gouvernements comprennent que les véhicules électriques seraient à long terme. Les PDG de Ford et VW continuent de documenter les prévisions de ventes de véhicules électriques en grande quantité. Et la France, la Norvège et l’Inde font partie des pays qui se sont fixé des objectifs impressionnants pour passer aux véhicules électriques. Mais les véhicules électriques à eux seuls ne suffisent pas à satisfaire nos objectifs environnementaux. Il est essentiel de diminuer également l’impact des transports en réduisant le nombre de kilomètres parcourus, même avec les voitures électriques. Les transports discutés, qu’il s’agisse de transports en commun, de covoiturage ou de nouvelles solutions de covoiturage, peuvent également être importants pour réduire considérablement la pollution. Mais ce n’est en aucun cas chez les concurrents avec des véhicules électriques. Au lieu de cela, les véhicules électriques soutiennent un certain nombre de ces choix de transport discutés.

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